기후동행카드로 한 달 6만원대에 마음껏 타던 분이라면, 환급제로 바뀐다는 말에 손해부터 걱정되실 겁니다. 결론부터 말하면 시내버스와 지하철만 이용하는 사람은 손해를 걱정하지 않아도 됩니다. 모두의카드 정액형의 환급 기준금액이 일반 62,000원, 청년 55,000원으로, 옛 기후동행카드 30일권 요금과 정확히 같게 맞춰져 있기 때문입니다. 다만 따릉이나 광역버스, GTX를 자주 쓰던 사람은 조건이 조금 다르니 뒤에서 따로 짚어보겠습니다.
1. 무제한 정기권과 환급제, 계산 방식부터 다릅니다
기후동행카드는 한 달 요금을 미리 내고 그 기간 동안 무제한으로 타는 방식이었습니다. 얼마를 타든 부담액은 처음 낸 금액으로 고정됩니다. 반면 모두의카드 정액형은 순서가 반대입니다. 먼저 평소처럼 요금을 내면서 대중교통을 이용하고, 한 달 이용 금액이 기준금액을 넘으면 그 초과분을 다음 달에 전액 돌려받습니다. 정률형은 여기에 더해 이용 횟수에 비례해 일정 비율을 돌려주는 방식이고, 시스템이 매달 둘 중 유리한 쪽을 자동으로 적용합니다.
중요한 것은 환급에 최대한도가 없다는 점입니다. 아무리 많이 타도 기준금액을 넘긴 부분은 전부 돌려받으므로, 이론적으로는 한 달 부담액이 기준금액 이상으로 올라가지 않는 구조입니다.
2. 월 교통비 구간별로 실제 부담액이 어떻게 달라지나
일반 이용자(만 40세 이상) 기준으로 실제 대중교통 이용 금액에 따라 부담액이 어떻게 달라지는지 정리하면 다음과 같습니다. 옛 기후동행카드 요금은 따릉이를 포함하지 않는 62,000원 기준으로 비교했습니다.
| 한 달 실제 이용금액 | 옛 기후동행카드 부담액 | 모두의카드 정액형 실질 부담액 |
|---|---|---|
| 30,000원 | 62,000원 | 30,000원 |
| 50,000원 | 62,000원 | 50,000원 |
| 62,000원 | 62,000원 | 62,000원 |
| 90,000원 이상 | 62,000원(무제한) | 62,000원(초과분 환급) |
표에서 보듯 실제 이용금액이 기준금액보다 적은 사람은 예전보다 부담이 줄어듭니다. 정기권일 때는 적게 타든 많이 타든 62,000원을 그대로 냈지만, 이제는 실제로 쓴 만큼만 내기 때문입니다. 실제 이용금액이 기준금액을 넘는 사람도 그 초과분을 돌려받으므로 최종 부담액은 62,000원을 넘지 않습니다. 청년 유형(만 19~39세, 기후동행패스 기준으로는 서울시민 만 39세까지)은 모든 구간에서 기준금액이 55,000원으로 낮아진다는 점만 그대로 대입하면 됩니다.
3. 교통비를 많이 쓰는 사람도 크게 손해 보지 않는 이유
환급에 상한이 없다는 점이 핵심입니다. 한 달에 대중교통비로 10만원, 20만원을 쓰더라도 기준금액을 넘는 부분은 계속 돌려받기 때문에, 시내버스와 지하철만 오가는 이용자라면 실질 부담액이 기준금액 위로 크게 올라가지 않습니다. 무제한 정기권이 사라진다고 해서 대중교통을 많이 타는 사람이 손해를 보는 구조는 아니라는 뜻입니다.
다만 이 계산은 시내버스, 마을버스, 지하철처럼 옛 기후동행카드가 원래 포함하던 수단을 기준으로 한 것입니다. 서울 밖으로 나가는 광역버스나 GTX를 함께 이용한다면 다음 항목을 마저 확인해보시길 권합니다.
💡 예를 들어 지하철과 버스로 한 달 9만원을 쓰는 만 45세라면
이번 달 카드로 9만원이 결제되고, 다음 달 기준금액 62,000원을 넘은 28,000원이 환급됩니다. 실제 부담은 62,000원으로 옛 30일권 요금과 같습니다. 반대로 재택근무가 많아 한 달 4만원만 탄 달이라면 정기권 시절처럼 62,000원을 미리 낼 필요 없이 4만원만 내고, 정률형 20%(8,000원)까지 돌려받습니다.
※ 기본 유형, 시내버스·지하철만 이용한 경우의 예시입니다.
4. 그래도 확인이 필요한 경우
따릉이를 자주 이용하던 분이라면 조건이 다릅니다. 옛 기후동행카드는 요금에 따릉이 무제한 이용을 포함할 수 있었지만, 모두의카드 계열은 따릉이를 정액 환급 대상에 통째로 포함하는 방식이 아니라 별도의 할인 혜택으로 운영됩니다. 따릉이를 거의 매일 타던 분이라면 이 부분에서 예전만큼의 이득을 못 느낄 수 있습니다.
광역버스나 GTX처럼 서울 밖까지 이어지는 수단을 함께 쓰는 분도 마찬가지입니다. 이런 경우는 일반형이 아니라 플러스형이 적용되는데, 플러스형의 정확한 기준금액은 이 글을 쓰는 시점에 아직 공식 확정 공지가 나오지 않아 이 글에서 구체적인 수치로 단정하지 않겠습니다. 장거리 통근자라면 신청 전 K-패스 누리집에서 본인에게 적용되는 유형과 기준금액을 직접 확인하시길 권합니다.
5. 실제 환급액은 이용 패턴에 따라 달라집니다
정리하면 시내버스와 지하철 위주로 이용하는 대부분의 서울시민에게는 무제한 정기권이 사라지는 것이 큰 손해로 이어지지 않습니다. 오히려 이용량이 적은 달에는 실제 쓴 만큼만 내니 더 유리할 수 있습니다. 다만 이 계산은 개인의 실제 이용 패턴에 따라 달라지므로, 표에 나온 금액은 참고용 예시로만 봐주시길 바랍니다.
내 교통비로 정률형과 정액형 중 어느 쪽이 붙는지 구간별로 보고 싶다면 기후동행패스 환급액, 내 교통비로 계산하면 얼마일까에 정리했습니다.
자주 묻는 질문
기후동행카드가 없어지면 교통비 부담이 늘어나나요?
시내버스와 지하철만 이용하는 경우라면 크게 늘어나지 않습니다. 환급 기준금액이 옛 기후동행카드 요금과 같게 맞춰져 있어, 실질 부담액이 그 이상으로 올라가지 않는 구조입니다.
대중교통을 많이 타는 사람일수록 손해 아닌가요?
환급에 최대한도가 없기 때문에 많이 타도 기준금액을 넘는 부분은 계속 돌려받습니다. 시내버스, 지하철 위주 이용자는 많이 타도 부담액이 기준금액 위로 크게 올라가지 않습니다.
따릉이를 자주 타는데 손해를 보나요?
가능성이 있습니다. 옛 기후동행카드는 요금에 따릉이 무제한 이용을 포함할 수 있었지만, 모두의카드 계열은 따릉이를 별도 할인 혜택으로 운영해 방식이 다릅니다.
광역버스나 GTX를 타면 기준금액이 달라지나요?
네, 이 경우 일반형이 아니라 플러스형이 적용됩니다. 정확한 기준금액은 K-패스 누리집의 최신 공지에서 확인하시는 것이 정확합니다.
📌 이 글은 2026년 8월 21일 기준으로 작성했습니다. 기준금액과 요금은 서울시, 국토교통부 공식 발표를 기준으로 했으며, 실제 환급액은 개인의 이용 패턴에 따라 달라질 수 있으니 정확한 금액은 K-패스 누리집에서 확인하시기 바랍니다. 특히 플러스형 기준금액과 따릉이 연계 혜택은 9월 1일 기후동행패스 출시 이후 공식 발표로 확정될 예정이니, 광역버스나 따릉이를 함께 이용하신다면 출시 이후 한 번 더 확인하시길 권합니다. (2026년 10월 5일 갱신: 예시를 추가했습니다)
